三菱戈蓝的十大领先
1、首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车 。但是在引入国产之后 ，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车 。？前置前驱的布局 ，还有173马力的4L发动机配上4AT变速箱，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系。
2 、东南三菱戈蓝在整体性价比方面赢得了好评 ，其动力系统充沛 ，驾驶操控性良好，燃油经济性表现优秀 ，是追求性价比购车者的理想选择 。然而 ，在音响配置上，戈蓝的评价出现分化 。部分消费者反映其音响配置较为单薄 ，可能影响音乐体验。
3 、内部空间方面 ，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位 。实际感受也是如此 ，前后距离超长 ，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错 。戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间 ，给人一种通透感。内饰风格比较规整 ，仪表板采用左右对称布置形式 。
三菱戈蓝五代配置参数
1、三菱戈蓝（Mitsubishi Galant）第五代车型（生产周期约为1992-1996年，代号E-E5A/E5W）的详细配置参数如下：动力系统发动机选项 4G63型 0L DOHC：自然吸气直列四缸 ，最大功率约140马力 ，峰值扭矩180N·m；部分市场提供涡轮增压版本（如VR-4车型） 。
2 、发动机最大扭矩：183Nm。外部配置 车身颜色：尊爵黑 、冰钻银、皓月白 、银河灰 。 车窗：前后电动窗，具备电动窗锁止功能和防夹功能 。 外后视镜：电动调节 、电动折叠、加热功能。 照明配置：卤素前照灯 ，具备前雾灯。
3 、此后 ，第五代 、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖”、日本年度最佳车型 ” 、最佳年度进口车型 、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项 。
4、戈蓝的配置在同级车中还算是比较全面，旗舰版上除了多功能方向盘和1声道8扬声器+DVD音响系统外 ，还有自动空调、电动天窗 ，CCD影像倒车系统 、前后雷达 、空气净化系统、自动感应雨刷等等实用配置，不过戈蓝旗舰版并没有配备导航系统 ，也没有巡航定速功能 。
5 、现款戈蓝搭配0L和4L发动机 ，最大功率160马力和173马力，峰值扭矩183N·m和213N·m，传动系统为4速手自一体变速器 ，技术参数已落后于竞品。
三菱戈蓝的介绍
三菱戈蓝（Mitsubishi Galant）第五代车型（生产周期约为1992-1996年 ，代号E-E5A/E5W）的详细配置参数如下：动力系统发动机选项 4G63型 0L DOHC：自然吸气直列四缸，最大功率约140马力 ，峰值扭矩180N·m；部分市场提供涡轮增压版本（如VR-4车型） 。
其他 三菱戈蓝是三菱和东南合作后推出的中级车型 ，具有高科技配置 、优异的操控性能和大气尊贵的气质，以及出色的安全性能 。
二手三菱戈蓝（07款4L旗舰型）整体性价比高 ，适合预算有限且追求空间、实用性的用户 ，但需接受动力偏弱 、油耗较高及维修成本可能增加的缺点。
三菱戈蓝的试驾感受
1 、试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上 ，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑 ，配合转向精确，回馈适中的方向盘 ，驾驶乐趣十足 ，安全信心很强 。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如 ，一气呵成 ，还不耽误欣赏周围的美景 。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手（确实有些车是这样），手中的戈蓝至少能做一点证明。
2、东南三菱戈蓝在整体性价比方面赢得了好评 ，其动力系统充沛 ，驾驶操控性良好，燃油经济性表现优秀 ，是追求性价比购车者的理想选择 。然而 ，在音响配置上，戈蓝的评价出现分化 。部分消费者反映其音响配置较为单薄 ，可能影响音乐体验。
3 、007款三菱戈蓝4L车型的油耗表现大约为每百公里6升 ，实际综合油耗因驾驶条件不同存在差异，市区及山区行驶时油耗普遍高于理论值 。理论油耗与测试条件根据官方数据或标准测试条件 ，2007款戈蓝4L车型的理论油耗为6升/百公里 。
三菱EVO的祖师爷,4G63戈蓝改装!
今天笔者要说的是第六代戈蓝 ，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代 ，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音 ，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。
如今 ，三菱已经放弃了在国内的轿车业务 ，和广汽合资专生产SUV 。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用 。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。不过 ，前段时间 ，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型 。
主要是因为三菱所有用4G6系列引擎的车都可以换Evo的4G63T 。另外就算不移植引擎，三菱车的机械性能也是相当可靠的。如果你要改装三菱车下场 ，那么一定要先换4G63T 。如果手头紧 ，那至少也要换4G63的DOHC机头（head），达到所谓的“第零阶段 ”（Stage 0） ，然后才弄三个阶段的涡轮 。
三菱御用改装品牌 、赛车品牌——拉力艺（Ralliart） ，其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。
K20发动机是本田红头机的精神领袖，也是当代高转速自然吸气发动机的代表作之一，搭载车型为第七代思域Type R和四代integra Type R ，许多以性能为取向的改装车都会以移植K20A发动机来获取更多动力 。三菱4G63T 说到4G63T发动机 ，那就指的是三菱EVO 。
后由沈阳航天三菱引进技术生产，由于其简单高效的SOHC（单顶置凸轮轴）发动机设置 ，在低转速可输出最大扭力。配置于诸多国产车型 ，特别是诸多国产SUV车型：中华尊驰0、长城哈弗0 、江铃陆风X6等 。 。
EVO是它小弟,这辆三菱新车很炫酷!
1 、在三菱lancer Evolution宣布停产，并没有后继车型时 ，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发 ，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4 ，所以这会是一辆轿车 ，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。
2、EVO就是单词evolution的缩写，意思是进化 ，这车子100%没可能国产 ，国外买的也是日本出口的版本，虽然是LANCER的赛车版本，其实EVO整车和LANCER并没有太大的关系 ，充其量就是同一平台而样子相似而已 ，悬挂引擎都是独立的，并不是单单加了个涡轮那么简单 ，包括引擎舱的排放等等都是独立设计 。
3、车型定位：三菱E-Evolution是三菱旗下第一款EVO高性能SUV车型 ，同时也是三菱首款纯电性能SUV车型 。这一车型的推出，标志着三菱在电动汽车领域迈出了重要的一步 ，也满足了市场对于高性能SUV的期待。外观设计：三菱E-Evolution基于2017年的E-Evolution概念车打造而来 ，其外观设计充满了未来感和运动感 。
4 、Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金 ，因此这款车型的出现 ，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代 ，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后 ，作为伴生车型的lancer ralliart也消失在时间的长河中了 。
5 、这两台Evo就像是一对兄弟一样的存在，那当然有大哥与小弟的分别。两台外观均采用Jun的前空力套件，搭配Voltex的后空力套件外加均为黄色 ，但一台较浅一台较深的Evo到底要怎样分大哥与小弟呢？如果是按照改装幅度以及深入程度来区分的话 ，那么较深色的这台Evo VII可以说是非它莫属 。为什么？打开引擎盖就知道了 。
6、Evo是三菱基于兰瑟蓝瑟制造的性能车。它的全称是兰瑟进化，中文名是翼鲁浩神 。由三菱汽车工业生产 ，是为世界拉力锦标赛基于兰瑟的“进化版 ”兰瑟 。4代后独立开发 ，至今仍沿用兰瑟进化这个名字。三菱LANCEREVOLUTION是日本具有代表性的涡轮增压跑车 。
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我是永固恒的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《三菱戈蓝历史/三菱戈蓝2021年》能对你有所帮助！
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本文概览：三菱戈蓝的十大领先 1、首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。？前置前驱的...